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核心提示: 电动汽车自燃频发谁背锅? 业内人士普遍认为,行业进步需要多条技术路线共同推进,增加安全性能方面的设计与验证。方建华告诉记者,提升三元锂电池的能量密度主要应通过化

 电动汽车自燃频发谁背锅?

 

业内人士普遍认为,行业进步需要多条技术路线共同推进,增加安全性能方面的设计与验证。方建华告诉记者,提升三元锂电池的能量密度主要应通过化学的方法实现,但现在许多公司采用了物理方式,简言之就是——“不该薄的薄了”,电池隔膜、铜箔、铝壳等不应该减薄的做薄了;“该有的没有了”,即该有的电池安全防护、热管理系统被简化甚至不存在;“不该大的大了”,目前存在单体电芯做得很大的情况,但没有经过系统的安全性验证,主要为迎合系统能量密度的要求。

方建华认为,电池企业一定要从材料体系选择、电芯设计、制造过程品质管控等多方面加强系统能力建设,同时整车企业应对电池提出更高的安全性要求,更重要的是政策的引导。“政策应该引导行业对三元锂电池有正确的认识,避免一味追求高能量密度,同时要重点加强行业监管,将新能源汽车的安全性放在最优先的位置。”他说。

北重集团产品研究院总设计师宋彦明也向记者表示,避免电动汽车自燃事故发生的手段应包括加大对车辆的安全检查,让不合格的产品早日退出,让无良企业无法生存,完善电动汽车年检规范与标准,让消费者用得放心。

瞿国春在2018泰达论坛上明确表示,未来工信部要加强新能源汽车的安全管理,会同相关部门完善新能源汽车安全运行的监管体系,推进强制性国家标准制度制定,加大对新能源汽车产品的监督检查的力度,切实提升产品安全性能。

东方今报新媒体中心
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